10月19日上午，隨著“蜀光號”盾構機在位于都江堰市城區的永豐站成功始發，全國首個山地軌道交通項目——都江堰至四姑娘山山地軌道交通項目（以下簡稱“都四項目”）工程正式進入盾構施工階段，標志著全線建設進入新階段。

效果圖

都四項目計劃2026年全線建成，屆時，從都江堰到四姑娘山將有軌道交通直連，對于成都平原到川西高原的沿線旅游開發、經濟發展，提供強有力的交通支撐。

全線敏感地帶，都用非爆破法來“打洞”

今天始發的“蜀光號”盾構機直徑9.73米、總長104米、總重1300噸，將負責都四項目站前土建1標永蒲區間3.26公里地下盾構區間掘進施工。

川觀新聞記者了解到，都四項目在都江堰城區有約8公里里程，都將采用盾構機地下掘進。“軌道交通在城市里，要么高架、要么隧道。”蜀道集團都金公司副總工程師、工程管理部部長羅晉明介紹，都四項目從都江堰站到蒲陽站有三站兩區間，位于城區主干道永安大道，以地下隧道通過，可減少對城市風貌的影響。

城區路段的地面建筑物多，地層卵石占比高、粒徑大、強度高，經比較后，項目采用了選用了盾構機進行施工。

據介紹，盾構法是在盾構保護下修筑隧道的一類施工方法，地層掘進、出土運輸、襯砌拼裝、接縫防水和盾尾間隙注漿填充都在盾構保護下進行，并能隨時排除地下水和控制地面沉降，盾構機被廣泛運用于Ⅳ類圍巖以下軟巖或軟土地層隧道掘進施工。

出于環�？紤]，都四項目還有3座隧道，也將采用非爆破掘進的方式。這3座隧道位于生態保護區內，分別是長8公里的鄧生溝隧道、長10公里的紫荊隧道和長13公里的巴朗山隧道，將使用全斷面掘進機法，用TBM（硬巖掘進機）施工。

全國首條山地軌道，從600米爬到3000米

都四項目由蜀道集團投資建設，起于都江堰市區成灌高鐵都江堰站，止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮，線路全長123.18公里，設12座車站，串聯都江堰市、汶川縣、臥龍特區和小金縣，是聯接川西高原和成都平原的又一交通通道。

長期以來，因受地形地質限制，山地區域交通相對滯后。從都江堰站到四姑娘山站，海拔從600余米爬升到3000余米，又要兼顧環保、景觀、旅游等因素，都四項目學習借鑒國外山地軌道交通成熟經驗，結合國內CRH動車組技術，采用“輪軌+齒軌+米軌”及第三軌供電設計，成為了全國首條山地軌道交通項目。

羅晉明介紹，普通軌道車輛是輪軌，而都四項目的車輛是“輪軌+齒軌”，當軌道車輛爬坡時，齒輪可緊緊“咬住”軌道，限制坡度可達12%，行車最高速度可達120公里/小時。

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都四項目沿現有350國道布線，沿線風景優美，出于環�？紤]，項目軌道只有1米寬，較普通軌道交通更窄，占用的建設用地也就更少；同時多采用橋梁和隧道建設，全線123公里，橋隧比高達98.34%，保護區范圍采用全橋隧穿越，不新增對保護區的割裂。在施工上，更是引進國際先進的橋機釣魚法等施工方法，減少施工便道，保護區內隧道建設都采用非爆破掘進的方式。

“都四項目建成后，對民族團結、扶貧開發、鄉村振興和改善川西高原出行條件起到積極推動作用。”蜀道集團軌道公司副總經理劉德衛表示，都四項目作為國內首個山地軌道交通項目，承擔著先行先試、示范探索使命。其建成后將在我國交通體系建設中首開山地軌道新制式交通先河，對延伸、補充我國綜合立體交通網具有重要的戰略意義和現實作用。

目前，都四項目都江堰至臥龍段71公里已經全面開工，全面進入地下盾構區間、山嶺隧道和橋梁等主體工程施工階段，剩余臥龍至四姑娘山段52公里計劃年底開工建設。都江堰至臥龍段力爭2025年建成通車，臥龍至四姑娘山段力爭2026年建成通車。